Sejarah VW Kombi Camper

VW Camper adalah julukan dari VW Kombi yang didesain untuk keperluan berkemah atau kegiatan “outdoor” lainnya. Varian ini sangat terkenal di seluruh dunia dan selalu menjadi incaran para kolektor.

Sebenarnya VW Camper bukanlah produk dari pabrikan Volkswagen, melainkan hasil karya perusahaan karoseri (coachbuilders) seperti : Dormobile, VW Riviera, VW Sun-Dial serta Westfalia-Werke Wieddndruck yang produknya tesohor dengan nama VW Westfalia.

Karena di rancang untuk kegiatan outdoor, VW camper dilengkapi dengan Peralatan standar seperti :

• Electrical hookups.
• Screened Jalousie Windows
• Laminated folding table
• Birch plywood panel interior.
• Ice box atau cold-box.
• Laminated cabinetry.
• Bak Cuci Piring (hanya pada beberapa model)

Selain perlengkapan standar ada beberapa perlengkapan tambahan yang dapat dipesan terpisah (optional) seperti :

• Pop-up top.
• Tenda.
• Awning sisi.
• Kompor.
• Ranjang tidur anak.
• Peralatan berkemah.
• Portabel Chemical toilet.

.

.

Dari tahun 1951 sampai dengan tahun 1958, Wesfalia telah membuat lebih dari 1000 contoh Volkswagen Camper. Karya ini terus berlanjut hingga tahun 2003. Pada saat Daimler Chrysler mengambil alih perusahaan Wesfalia, para teknisinya menemukan sebuah “harta karun” yaitu sebuah Volkswagen ‘Barndoor’ Westfalia Camper 1952 di ruang bawah tanah museum Westfalia. Ini adalah VW Camper tertua didunia dan dipercaya sebagai satu-satunya rancangan VW Microbus yang dilengkapi dengan kotak berkemah dan merupakan salah satu dari tiga unit yang pernah diproduksi pada tahun 1952.

VW Camper temuan ini kemudian di restorasi kepada kondisi seperti saat pertama kali diproduksi. Bodinya di cat dengan warna kombinasi yaitu Dove Blue pada eksterior dan warna Putih pada bumper. Pada bulan April tahun 2006, VW Camper hasil restorasi ini dipamerkan pada event England Volkswagen World Show di kota London, komplit dengan perlengkapan interior yang sangat langka yaitu ‘Camper kit‘ atau peralatan kemping.

Oleh Daimler Chrysler, mobil ini kemudian dilelang di Monterey. Oleh karena kelangkaannya, mobil ini dilelang tanpa syarat dan tanpa penawaran. Pihak Daimler Chrysler berharap mobil ini dapat terjual dengan harga antara $ 70.000 – $ 90.000. Sayangnya, tawaran teratas hanya mencapai $ 38.500, walaupun nilai ini cukup besar, tetapi transaksi tidak terjadi karena tidak memuaskan keduabelah pihak.

Bukan saja di Eropa, VW Camper ternyata juga terkenal di Amerika serikat. Populasinya juga cukup banyak karena mobil ini masuk ke amerika berdasarkan pesanan dari orang-orang amerika yang bertugas di jerman antara tahun 1950 – 1960.

Pada tahun 1958, modelnya diganti dengan Sonderausfuhrungen, yang kemudian dikenal sebagai ‘SO’, yang artinya “Model Spesial”. Pilihan paket yang tersedia pada model SO seperti SO-16, SO-23, SO-34, SO-35, SO-33, SO-42, SO-44 dan SO-45.

SO-23 yang diproduksi dari tahun 1959 sampai 1961. SO-34 dan SO-35 sama-sama tersedia dari tahun 1961 sampai 1965. SO-34 dilengkapi dengan interior laminasi berwarna putih, sedangkan SO-35 menggunakan lapisan kayu pada interiornya.

Dibawah ini adalah beberapa contoh iklan VW Camper :

.

Sumber :

• Ascovip.com
• conceptcarz.com
• classcampers.com
• thesamba.com
• vwt2oc.com
• vintagebus.com
• www2.cip1.com

Sejarah VW Dakota

Volkswagen Type 2 T1 adalah generasi pertama Volkswagen microbus yang mempunyai banyak ciri khas yang tidak dimiliki mobil lain. Ciri khas ini nantinya menjadi nama sebutan bagi kendaraan ini antara lain :

• VW Splittie : nama ini diambil dari jenis jendela yang digunakan yaitu model menggunakan Split Window (kaca pisah), oleh sebab itu kendaraan ini sering disebut juga sebagai VW Splittie.

• VW Barndoor : untuk tipe T1a mempunyai keunikan lain yaitu : mesin, tangki bensin, dan ban serep diletakkan dalam satu kompartemen di bagian belakang,mirip sebuah gudang. Tak heran VW Bus generasi pertama ini mempunyai sebutan sebagai VW Barndoor, yang artinya pintu gudang. Kelengkapan lain kendaraan ini adalah ban dan velg berdiameter 16 inci, desain interior yang sangat simpel, serta lampu sinyal berbelok yang akrab disebut semaphore.

.

Nama kendaraan ini juga disebut berdasarkan jumlah jendela pada bodi, yaitu :

• 11-WINDOW pada tipe STANDAR.

• 15-WINDOW pada tipe DELUXE.

• 23-WINDOW pada tipe DELUXE dengan SUNROOF, tipe ini diproduksi mulai tahun 1963 dengan 8 jendela kaca pada bagian atapnya.

.

VW KOMBI 11 WINDOW

.

VW KOMBI 15 WINDOW

.

VW KOMBI 23 WINDOW

MESIN VW KOMBI

Untuk versi awal yaitu VW Kombi T1 dilengkapi dengan mesin boxer 4 silinder dengan pendingin udara yang terletak di bagian belakang. Kapasitas mesinnya adalah 1,2 Liter, mampu memproduksi tenaga 25 Horsepower, powernya hanya cukup untuk melaju di jalan raya yang relatip datar.

Pada tahun 1955 mesin ini dimodifikasi agar lebih bertenaga, powernya naik hingga 36 Hp. Pada tahun 1959, mesin ini kembali di modifikasi dan naik menjadi 40 Hp. Sayangnya hasil modifikasi ini terbukti kurang handal, oleh sebab itu Volkswagen segera menarik kembali (recall) hasil produksinya dan menggantikannya dengan versi 40 pk yang lain.

Sumber :

• Ascovip.com
• conceptcarz.com
• ukcar.com
• vwkombi.com
• oldbug.com
• splitwindowgenome.com
• vwfestival.co.uk

Sejarah VW Kodok

VW Kodok, atau resminya VW Type 1, adalah sebuah mobil kecil yang diproduksi oleh Volkswagen. Juga dikenal dengan Beetle atau Bug dalam bahasa Inggris, atau Käfer dalam bahasa Jerman, WV Kodok merupakan salah satu mobil yang paling mudah dikenal di dunia, dikarenakan oleh bentuknya yang khas, bunyinya yang unik, dan kehandalannya.

VW Kodok diproduksi mulai tahun 1938 sampai 2003, walau sempat terhenti oleh Perang Dunia II. Pada rentang masa yang panjang ini, lebih dari 21 juta VW Kodok dibuat.

Dalam sebuah polling internasional untuk penghargaan mobil yang paling berpengaruh, VW Kodok menempati peringkat keempat setelah Ford Model T, Mini dan Citroën DS.

Asal mula mobil ini berasal dari jaman Nazi Jerman pada tahun 1930an. Adolf Hitler menginginkan agar kendaraan pribadi dapat tersedia untuk masyarakat umum, dan menugaskan seorang insinyur, Ferdinand Porsche, untuk merancang kendaraan tersebut. Hitler mensyaratkan bahwa kendaraan ini harus mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak kecil, pada kecepatan 100 km/jam, dan harganya tidak melebihi harga sepeda motor ditambah harga boncengan samping sepeda motor pada waktu itu.

Perancang mobil yang sebenarnya masih kontroversial, karena walaupun secara resmi Ferdinand Porsche adalah perancangnya, pada 1920-an, Joseph Ganz telah merancang mobil yang mirip. Mobil tersebut lebih kecil dan lebih murah, namun para produsen mobil tidak tertarik, justru dua produsen sepeda motor yang tertarik. Adler memproduksi Maikäfer, dan Standard memproduksi Superior, dan mengkampanyekan dalam iklan sebagai ‘Der Deutsche Volkswagen’ (mobil rakyat Jerman).

Ketika Nazi mulai berkuasa, mereka menyukai Superior, namun tidak lama kemudian, Joseph Ganz dimasukkan ke penjara. (Ia kemudian kabur ke Swiss). Kemungkinan alasan dipenjaranya Ganz adalah karena Nazi mengetahui bahwa ia adalah seorang Yahudi. Pemerintah Nazi kemudian mendekati Porsche, yang merancang prototipe mobil yang mirip dengan Superior, yang dinamakan Käfer. Menurut Volkswagen, tidak hanya Ganz yang telah merancang mobil dengan desain mirip, dan Käfer sendiri bukan didesain berdasarkan rancangan Ganz.

Perusahaan Volkswagen dapat bertahan setelah Perang Dunia atas usaha seorang tentara Inggris, Mayor Ivan Hirst. Setelah perang, Hirst diperintah untuk mengepalai pabrik yang telah rusak dibombardir Sekutu dan dikuasai Amerika Serikat. Dimulai dengan usahanya membuang bom yang tidak meledak yang tersangkut di antara mesin produksi, ia kemudian berhasil meyakinkan angkatan bersenjata Inggris untuk memesan 20.000 mobil. Pada tahun 1946, pabrik tersebut telah dapat memproduksi 1.000 mobil per bulan.

Produksi VW Kodok “Type 1″ berkembang pesat dari tahun ke tahun, dan pada 1954 mencapai 1 juta mobil. Pada 1973, produksi telah mencapai 16 juta, dan popularitas mobil telah menyebar ke berbagai penjuru dunia. Mobil ini memiliki nama julukan yang berbeda-beda pada setiap negara, namanya biasanya berupa istilah yang mencoba menggambarkan bentuknya yang unik: Käfer di Jerman; Sedan, lalu Fusca di Brasil; Coccinelle di Perancis; Σκαθάρι (Scathari yang berarti kumbang) atau Σκαραβαίος (Scaraveos yang berarti kumbang jenis Scarabaeidae) di Yunani; Maggiolino di Italia; Sedán atau Vocho di Meksiko; Kever di Belanda; kotseng kuba (yang berarti ‘mobil punggung bongkok’)/”pagong” (kura-kura) di Filipina; Garbus (yang berarti ‘Bongkok’) in Polandia; Brouk di Republik Ceko; Carocha di Portugal; Escarabajo di Spanyol dan Amerika Latin; Hipushit di Israel; Косτенурка (Kostenurka) di Bulgaria (yang berarti kura-kura); عقروقة (Ag-ru-ga) in Iraq; Boble (gelembung) di Norwegia; Buba di Kroasia; Bug di Amerika Serikat, dan tentunya Kodok di Indonesia.

Sumber: http://id.wikipedia.org/wiki/VW_Kodok

Tips Membeli Mobil Retro Untuk Pemula

Bodi

Belilah mobil retro dengan bodi yang masih bagus. Pendapat yang menyatakan lebih hemat dan praktis membeli mobil yang mesinnya bagus sebenarnya kurang tepat. Apabila memperhitungkan biaya perbaikan,akan lebih ekonomis memperbaiki mesin daripada memperbaiki bodi atau melengkapi aksesorisnya yang hilang. Untuk pengecekan kondisi bodi, lakukan hal-hal sebagai berikut :

• Lakukan pengecekan pada siang hari.

• Perhatian tebal dempul yang menutupi bodi. dengan cara mendengarkan perbedaan bunyi pada saat bodi di ketuk dengan tangan.

• Jangan lupa mengecek chassis/rangka, apakah masih utuh, tidak bengkok dan tidak keropos.

• Cek gap/celah antara panel body, harus dalam kondisi rata. dan konstan. Jika tidak berarti mobil tersebut pernah tabrakan.

• Buka juga ruang mesin untuk melihat tulang-tulang besi di ruang mesin, hingga kesudut-sudut sempit di bawah/sekitar radiator dan di sekitar lampu. Jika sudah tidak lurus, tidak mulus atau ada kleman/klingan yang tidak rapi, berarti mobil tersebut pernah tabrakan

.

Kelengkapan surat-surat

Mobil retro sebelum tahun 1970, selain STNK dan BPKB, biasanya dilengkapi dengan boekpass yang merupakan surat resmi semacam sertifikat sebelum adanya aturan mengenai BPKB. Jika boekpass tersebut masih ada, mobil itu akan mempunyai nilai tambah untuk dikoleksi. Selanjutnya cek data pada BPKB dan STNK, sesuaikan no rangka dan mesin sesuai dengan yg tertera di STNK dan BPKB. Untuk lebih amannya, cek nomor polisi ke Samsat atau layanan online Polisi, dengan mengirimkan SMS ke 1717, caranya dengan mengetik “metro [nomor polisi]“. Jawabannya berisi data mengenai : Jenis Mobil, Merk, Ukuran Mesin, Warna, Tahun, dan Masa berlaku STNK. Cek juga pajak kendaraan, jika belum dibayar bisa digunakan untuk mereduksi dari harga jual mobil.

.

Transmisi

Jika tidak ingin dipusingkan dengan biaya perbaikan transmisi, sebaiknya menghindari mobil retro dengan transmisi otomatik. Sistem transmisi matik memang memanjakan pengendaranya, tetapi seringkali pemilik lama mengabaikan penggantian oli transmisi. Mobil otomatik sangat sensitif dengan sistem pelumasan. Malas mengganti oli atau pemakaian yang jorok dapat menghancurkan sistem transmisi.

.

Sparepart

Ada sedikit perbedaan dari segi biaya perawatan antara mobil retro bermesin (cc) besar dengan mobil bermesin kecil. Mobil bermesin kecil memang irit, tetapi umumnya harga sparepartnya juga mahal dan lebih sering diganti. Sementara mobil bermesin besar memang cenderung boros, tetapi sparepartnya justru terbilang amat murah, awet, dan nyaman.

.

Kondisi Mesin & Perlengkapannya

Cek kondisi mesin retro secara teliti dengan cara :

• Nyalakan mesin sekitar lima menit, kemudian matikan. Rogoh knalpot dengan jari dan pastikan jelaga yang menempel di jari Anda dalam keadaan kering. Jika jelaga terasa basah, berarti ada masalah dengan kondisi mesinnya.

• Buka tutup lubang pengisian oli dan longok bagian dalamnya utk melihat kondisi metal mesin. Jika mesin masih baik, metalnya berwarna putih/kuning bening. Jika warna metal sudah coklat apalagi hitam berarti maintenance atau penggantian olinya kurang bagus.

• Cabut dipstick oli untuk melihat kondisi olinya.

• Jangan ragu untuk testdrive dan memacu mesin sampai batas redline, untuk mengetahui kekuatan dan kehalusan dan mesin.

• Lakukan Test drive pada kondisi panas terik di siang hari dan kondisi jalan yang macet, untuk memastikan temperatur mesin tetap normal dan dapat idle/stationer dgn stabil. Dengan cara ini juga dapat mengetahui kondisi Air Conditioning (AC).

• Buka rumah filter udara untuk melihat kondisinya, jika sangat kotor, berarti pemilik kurang memperhatikan perawatan mobilnya.

• Check kebersihan fluida/cairan seperti air radiator, minyak rem, minyak power steering. Jika dalam kondisi bersih, berarti mobil dalam kondisi terawat.

• Cek Freon AC dengan melongok pada lubang kaca di filter dryer AC, jika ada berbuih ketika AC nyala, berarti ada kebocoran pada saluran freon AC sehingga freon berkurang.

.

Velg & Ban

Cari data mengenai ban dan velg standar mobil retro yang akan anda beli. Jika standarnya ring 13, sedangkan mobil yang akan anda beli memakai ring 17, periksa tie rod dan sistem suspensinya, karena kondisinya pasti kurang baik. Perhatikan juga ban-nya, jika ke-aus-nya tidak rata atau bergelombang berarti ada masalah pada bagian suspensinya (misalnya geometri suspensi kurang tepat atau shockbreaker sudah tidak berfungsi).

.

Cat

Mobil lawas umumnya memakai cat berwarna solid bawaan pabrik. Berbeda dengan cat metalik, cat solid yang sering dipoles malah menyebabkan cat makin tipis dan tidak mengkilat. Untuk mobil dengan warna metalic muda, perhatikan secara cermat dari berbagai sudut untuk melihat perbedaan lapisan, karena warna metalic muda lebih sulit disamakan jika dilakukan pengecatan ulang.

.

Informasi

Bergabunglah dengan klub-klub penggemar mobil retro yang anda incar . Mereka punya akses informasi yang lengkap dan umumnya sangat welcome terhadap siapapun. Bawa teman yang faham betul tentang kondisi mobil-mobil lawas juga bisa sangat membantu.

Selamat berburu mobil retro impian anda…………………….